电池回收或将迎来爆发?10年后,规模将达1648亿,却鲜少有人做

共享新闻 发布于:5月前 浏览: 105次

国家应该要扶持发展,让更多的退役电池能通过正规渠道回收,一方面让企业可以盈利,从而能投入更多资金资源在回收行业,另一方面,合格规范的回收,也能解决动力电池的拆解利用难题

随着国家政策扶持和发展,新能源汽车的产销量“势不可挡”,根据中国工业协会发布的数据显示,2021年10月,新能源汽车产量达到39.7万辆,而销量达到38.3万辆,同比增长133.2%和134.9%,从产销的数量来看,两者几乎持平,足以见得当前新能源行业发展的一片红火。

要知道,汽车行业的“缺芯潮”从2020年开始,直到2021年都没有结束,但是新能源汽车却“一反常态”,呈现出销售的高景气度。随着购买新能源汽车的消费者日渐增多,其市场渗透率也在逐渐扩大,达到16.4%。

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业内人士预测,得益于消费者购买重心的转移,2021年全年的新能源销量或将达到340万辆,甚至有些国家释放未来新能源将要“取代”燃油车的消息。

而中国海南省,已经在2019年下发的一份文件中表示,燃油车的“禁售令”,将会从2030年开始。海南省出台“禁售令”不难理解,毕竟在油价“节节攀升”的时代,海南省的油价早已来到“8元9元”时代,甚至超过10元,成为全国加油最贵的省市,如果全面发展新能源汽车,就能很好地解决“高油价”的问题。

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另外,同样是2030年,英国《卫报》表示,全球新能源电动车的数量将达到1.45亿辆,这个时候,将会孕育出一个与新能源有关的市场,那就是电池回收。


未来10年,电池回收将成为千亿市场


虽然全球各国都在大力扶持新能源产业,但是要想快速的发展新能源,“退役”的动力电池问题亟待解决。我们都知道,新能源最重要的部位就是动力电池,没有动力电池,就无法启动电动汽车,但是购买一辆新能源汽车后,却不能“永久使用”,因为动力电池存在“保质期”。

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一般来说,一块动力电池可以提供5-8年的使用时间,如果超出时间,就需要做“更换”处理,但是,因为现在尚未成熟的回收系统,导致退役后的动力电池应该“何去何从”,成为行业发展的“绊脚石”。


中国汽车技术研究中心有数据显示,2020年,处于退役的动力电池约为20万吨,但是5年之后,该规模将会翻一倍不止,达到78万吨,而《卫报》还有数据表示,2030年,全球退役的锂离子电池将会高达1200万吨,届时,如何安全高效的“处理”这些电池,成为各大新能源车企的“重中之重”。

电池回收或将迎来爆发?10年后,规模将达1648亿,却鲜少有人做

而快速增长的新能源行业也将动力电池回收推上发展风口,对此,国家能源署发布数据显示,未来10年,该行业的规模将会达到1648亿元,或将成为一个新的爆发行业,但是,目前正规的回收企业仍然比较少,经过工信部“认证”的拥有合格回收资质的企业,只有27家。


电池回收困难重重


作为“心脏”部位的动力电池,不仅成本高,回收难度也高,业内人士表示,动力电池的成本占据整车价格的40%,换一块全新的电池,需要6万元左右,对于这个价格,再往上花点钱,都可以购买一辆新车了。

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对于无法利用的动力电池,回收后的再生利用是最好的“归宿”,一般来说,该程序将分为3个阶段,第一是将退役的动力电池合法回收,其次进行“梯次利用”,最后是“再生利用”。

事实上,更多的退役后的动力电池,多数是流向了“黑作坊”,但是黑作坊的回收技术肯定比不过白名单,也达不到国家的回收标准,而且,为了“抢占”市场,黑作坊通常会出“高价”回收电池,那么正规企业可以盈利的空间就会大大缩减,既然“难赚钱”,自然会阻碍未来的发展,种种原因,让回收《白名单》里的企业仅有27家。

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不过,国家考虑到回收市场的“乱象”,截至2021年9月,全国共有171家动力电池回收企业,在各地建立了9985个电池回收据点,随着“退役潮”的来临,未来该规模还会进一步扩大。

国内的新能源企业中,已有不少企业建立回收利用一体化的工厂,比如作为新能源领军企业的宁德时代,在2021年10月发文表示,新能源动力电池的回收产业园将会“落户”湖北省,拟投资约为320亿元,当工厂建成使用后,会在一定程度上推动动力电池回收行业的发展。

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对于《白名单》里的正规企业,国家应该要扶持发展,让更多的退役电池能通过正规渠道回收,一方面让企业可以盈利,从而能投入更多资金资源在回收行业,另一方面,合格规范的回收,也能解决动力电池的拆解利用难题,你说是吗?



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